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作为我国新能源汽车动力系统的核心部件之一，电驱动与新能源汽车的进步和发展构成了一个相互促进的趋势。也就是说，随着新能源产业的逐步成长，电驱动系统也将实现增长和产品技术进步，电驱动系统的技术进步也可以反馈和促进新能源汽车的增长。

新能源汽车电驱动系统配置

根据车辆的级别和配置，车辆的电驱动系统配置是不同的。A00级车型的电驱动功率范围为20-30kw，大部分为单轮驱动，基本是外购。A级电驱动功率范围有所提升，达到100-165kw，但仍以单驱动为主，产品已开始自有供应。B级和C级汽车的电驱动功率一般在180kw以上，配置四驱版，即一辆汽车将配备两套或多套电驱动系统。

新能源汽车电驱动行业竞争

从竞争情况看，我国新能源汽车电驱动行业内玩家众多，整体呈现“百家争鸣”的局面。

新能源汽车电驱动的主要参与者可分为三大类：汽车制造商、传统汽车零部件供应商和第三方供应商。比亚迪和特斯拉等原始设备制造商通常拥有很高的市场份额，因为它们具有整个产业链的生产和研发能力。数据显示，2022年，比亚迪和特斯拉将分别占国内电机市场的27.81%和8.31%，电控市场的27.81%和8.31%，三合一和一体式电驱动系统市场的24.6%和14.1%。传统供应商多为海外汽车零部件巨头，如博格华纳、法雷奥西门子等。第三方供应商是指主要从事电动汽车电驱动或其他进入电动汽车电驱动赛道的技术的供应商，如上海电传动、赋能、聚易科技、汇川科技、卧龙电驱动等。

我国新能源汽车电驱动系统发展现状

电驱动系统是新能源汽车的“心脏”，相当于燃油车中“发动机、ECU电控单元、变速箱”的作用。电驱动系统是新能源汽车的重要组成部分，在新能源汽车的成本结构中排名第二，占比9%，仅次于电池和整车控制器。

随着新能源汽车市场的快速发展，我国新能源汽车驱动电机产业迎来了巨大的市场空间潜力，吸引了众多企业和资本进入。现阶段，我国本土厂商在核心技术和制造工艺上取得了长足的进步，产品种类日益丰富，技术水平不断提高。此外，通过上下游产业链的合作与发展，大大优化了组件之间的匹配，产品集成水平不断提高。

在驱动电机产品领域，我国已形成了新能源汽车驱动电机系统系列化产品。我国驱动电机系统产品种类日益齐全，可靠性及稳定性水平不断提高，性能价格比在国际上具有优势。

在电机控制器产品领域，我国新能源汽车电控在控制精度、动态响应率、开关损耗等方面均达到国际一流水平，我国新能源汽车电控产业在技术、标准化、产能、品牌等方面都发展到比较成熟的阶段，未来随着后续软件模块的不断优化， 功能安全规格、产品集成度等方面的不断完善，以及我国高端乘用车电控产品的不断研发，国内新能源汽车电控产品有望进入全球主流高端新能源乘用车供应链。

作为新能源汽车的动力总成核心部件，电驱动系统行业规模受新能源汽车产业发展情况影响。近年来，我国新能源汽车销量快速提升。2017-2022年，我国新能源汽车销量由117万辆增长至584万辆。在政策及市场的共同推动下，新能源汽车市场未来有望保持高速发展，这将带动电驱动系统行业的进一步增长。

1.17-22市场规模数据图表:

统计数据显示，2017年中国新能源汽车行业市场规模117亿元，2022年中国新能源汽车行业市场规模584亿元。2017-2022年中国新能源汽车行业市场规模如下：

图表：2017-2022年中国新能源汽车行业市场规模

数据来源：智研瞻产业研究院

2. 23-29市场规模数据

预测， 2029年中国新能源汽车行业市场规模3874亿元。2023-2029年中国新能源汽车行业市场规模预测如下：

图表：2023-2029年中国新能源汽车行业市场规模预测

数据来源：智研瞻产业研究院

新能源汽车双积分政策新规

      2020年6月22日，工业和信息化部正式印发《关于修改的决定<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>》。新版本对2017年版内容进行了改进和完善，明确了2021-2023年新能源汽车信用比例要求，调整了新能源乘用车车型信用计算方法，明确了传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正信用结转的关联机制。

       政策确定，2021-2023年新能源汽车信贷比例要求分别为14%、16%、16%。信用率是在考虑行业正负积分平衡、满足第五阶段燃料消耗量标准、实现既定工业发展目标的基础上计算的。按照这一配比要求，基本可以保证“到2025年，新乘用车平均油耗达到4.0升/百公里，新能源汽车产销量占整车总量20%”的目标。

       新版“双积分”将帮助车企根据自身实际情况做出合理安排，更好地完成考核要求，进一步提升车企研发和生产新能源汽车的积极性，从而为新能源汽车市场长期健康发展做出贡献，将为新能源汽车电驱动系统业务的发展带来良好的市场环境。

新能源汽车电驱动系统未来发展趋势

（1）电机、电控系统趋向集成化

随着新能源汽车电驱动系统技术的快速发展，电驱动系统开始从离散走向集成化和集成化。通过集成驱动电机、端盖和减速器三个部件，可以减小新能源汽车电驱动系统的体积和重量，使整车系统的布局更加灵活，减少铜线和其他车辆线束的使用，从而增加驾驶员和乘客的空间和存储空间。同时，减轻整车重量可以有效提高新能源汽车的续航里程。从长远来看，电机、减速器、电机控制器、DC/DC、高压配电箱、充电器等部件将集成到一个大型动力总成中，以实现高压器件的共享，减小体积，降低成本，优化整车布局。

（2）新材料和新结构的不断应用

发夹/扁线绕组电机由于其高槽全比和低直流电阻，在中低速运行区域比圆线电机具有效率优势。扁线绕组工艺增加了铜的填充量，槽满率增加15%以上，与定子的有效接触面积增加，绕组温升比圆线电机低10%，散热和导热性能更好。新一代功率器件碳化硅模块具有高温、高效率、高频特性，可显著提高电驱动系统的效率、功率密度和开关频率，简化散热设计，降低成本。