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定义

船舶作为水上运输的重要工具，根据不同的航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料和用途，可分为多种类型。根据目前现有的动力装置进行分类，现有船舶可分为蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船、电动船和核动力船。目前电动船舶主要应用于民用领域，以内河湖泊、内河和近海港口为主，从应用船型来看可分为汽车和客运轮渡、客船、港口拖船、港口船舶和近海船舶;从应用吨位上可分为500吨以下、500-2000吨、2000-5000吨、5000吨以上等。

目前，电动船舶还没有明确的概念和定义，根据动力源的类型，并参照电动汽车的划分，电动船舶可初步分为：纯电动船舶、混合动力电动船舶和燃料电池电动船舶。其中，纯电动船舶主要包括锂电池+超级电容电动船舶、铅酸电池电动船舶、镍氢电池电动船舶等;混合动力电动船舶主要包括柴电混合动力电动船舶、太阳能、电能混合动力电动船舶、风能、电能混合动力电动船舶等;燃料电池船主要包括氢燃料电池电动船、甲醇燃料电池电动船和锌燃料电池电动船等。

数据来源：智研瞻产业研究院

优点

零排放无污染

电动船舶以电池作为动力源，具有零排放无污染的特性，能够顺应国际海事组织对于船用燃料含硫量趋严、船舶环保要求的日益严格的政策趋势。

舒适性高

电动机有效替代了燃油发动机，能够有效减轻船舶的噪声和振动，提供更好的船舶操控及乘坐舒适度。

运营成本更低

根据先进产业研究院锂电池研究所（GGII）的测算，每百公里船舶的运营成本为柴油动力船4100元，LNG燃料船3700元，电动船舶2800元。相比之下，电动船的运行成本明显低于柴油和液化天然气燃料船。同时，由于电动船舶结构简单，旋转部件少，工作可靠，维护成本极低，电动船舶非常符合当前发展绿色船舶的趋势。

缺点

续航力不足

目前，电动船用于游轮、内河货船等短程、固定航线船舶，主要受续航能力影响。目前，虽然电池的能量密度有所提高，可以达到120-180WH/KG左右，但与传统的柴油机推进方式相比，电池的重量仍然占据较大的载货能力，在提高船舶续航能量的同时，势必会牺牲船舶的载货能力作为代价。

安全性问题

电动船同时存在着安全性问题，电动车事故已被人们所熟知。同样，电动船也存在着因过充电、过放电、电池短路和热冲击等造成火灾和爆炸事故的安全问题。

建设成本高昂

建造成本高是制约船东选择电动船的重要因素，电动船电池成本约为1500-2000元/千瓦时，远高于柴油动力船的建造成本，同时，锂电池的寿命一般为10年，同时，将面临容量衰减的问题， 而一艘船的寿命通常长达30年，因此，在船舶的生命周期中，电池需要多次更换，这无疑进一步增加了电动船的综合成本。

行业发展现状

目前，我国已经有电动船舶的建造和应用案例。例如，广州船舶国际有限公司建造的2000吨级电动自卸船，电池容量约为2400kWh，满载时可持续行驶80公里;上海瑞华集团改装的500吨纯电动货船，可航行50小时，每次充电航程可达500公里;长江船舶设计院受理的纯电池供电客船设计项目，全长100m，主要用于旅游航线;上海复兴航运与711研究所联合建造了中国第一艘柴电混合动力拖船。

因此，未来我国电动船舶市场或将迎来快速发展期。目前，电动船舶的应用领域主要在以下几个方面。首先，沿河沿海城市的渡轮和观光船。目前，我国轮渡保有量较大，仅上海、广州两个城市的内河客船就有100多艘，有的渡船寿命较长，随着内河游船的淘汰和更新，有可能选择电动船代替。二是内河货船。长江和珠江是中国交通量最大的两个水系，有10万多艘内河货船，其中一些比较老旧，即将进入更替周期。在新环保法规的影响下，部分船舶需要升级为电动船舶。三是港口拖船市场。中国拥有世界上最繁忙的港口，港口有300多艘拖船，拖船多变的工作条件更适合电动船舶的应用。

1.17-22市场规模数据图表:

统计数据显示，2017年中国电动船舶行业市场规模59.8亿元，2022年中国电动船舶行业市场规模95.9亿元。2017-2022年中国电动船舶行业市场规模如下：

图表：2017-2022年中国电动船舶行业市场规模

数据来源：智研瞻产业研究院

2. 23-29市场规模数据

预测， 2029年中国电动船舶行业市场规模206.3亿元。2023-2029年中国电动船舶行业市场规模预测如下：

图表：2023-2029年中国电动船舶行业市场规模预测

数据来源：智研瞻产业研究院

需求情况

我国电动船舶行业的下游需求主要是内河船舶，用于短途运输或旅游。近年来，随着公路和铁路里程的持续增长，内河航运市场面临较大的竞争压力，因此国内内河船舶数量一直处于下降趋势，老船不断被淘汰。

虽然内河船舶数量在下降，但未来电动船舶的需求将保持增长，无论是新型电动船还是旧船改造电动船舶市场，都将有非常大的发展空间。

供需平衡分析

目前，我国电动船舶行业参与者数量较少，但由于行业仍处于起步阶段，技术不成熟、法律规范不完善、政策体系不健全等不利因素抑制了电动船舶行业下游需求的快速增长。同时，由于电动造船企业一般为传统造船企业，而造船业普遍采用订单式生产，企业的产能调整非常灵活，不存在货源短缺的情况。未来，随着电动船舶市场的不断增长，造船企业将更加倾向于电动造船市场。

竞争格局

从目前的市场来看，电动船舶的运营建设市场主要集中在欧洲市场。欧洲是电动船舶的主要运营和建造市场，因为它在环保意识、法规和技术方面处于领先地位。从运营市场来看，挪威船东Fjord1、Norled、Torghatten Nord等市场份额最高，其中Fjord1的市场份额最高，已经建造和计划建造的电动船舶有27艘，占比超过20%。从建筑市场来看，挪威的Havyard Leirvik造船厂，土耳其的Tersan，Cemre造船厂，其中Havyard Leirvik的建造量最大，市场份额为13%。

与国外相比，我国纯电动船舶发展起步较晚，市场规模不够大。我国电动船舶以长江、珠江等内河货船为主，应用领域为沿江城市轮渡、观光船和港口拖船市场。目前，我国内河船舶约有11万艘，仅长江和京杭运河的内河船舶总数就超过6万艘，与电动船舶的数量相比，据不完全统计，我国仅建造了20多艘内河电动船。

目前，国内电动船舶市场是一个竞争比较激烈的市场，因为技术尚处于探索阶段，行业企业仍处于发展初期，产能企业数量较少，具有较强的供应链管理水平和较低的成本支出企业在行业中具有较多的竞争优势。但整体来看，行业仍处于探索验证阶段，集中度较低，市场处于竞争格局。

前景展望

随着未来电动船舶的发展，将在电动船舶的整体性、安全性、经济性、耐久性和完整性方面产生一系列新的标准要求。国内行业应借鉴IMO、IACS等相关国际组织的技术发展趋势，制定符合国内电动船发展的标准。

预测船舶电气化是一个重要的发展方向，也是造船工业实现节能减排和转型升级的重要路径，尤其是我国电动船舶的发展，也具有独特的技术和产业优势。虽然中国已经走在世界前列，但船舶电气化并不是简单的电力系统替代，还有许多技术难点需要克服，商业模式需要探索。因此，在电动船舶发展初期，需要国家政策的引导和支持，通过技术攻关解决关键瓶颈，通过示范运营明确商业模式。电动船舶的发展还需要改进标准规范的制导技术，以确保安全应用和健康发展。