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多式联运：通过连接和转运两种或两种以上运输方式完成的运输过程统称为联邦运输，我国通常称为多式联运。

发展历程

为实现调整运输结构的目标，交通运输厅将从2018年起在京津冀及周边地区、长三角和汾渭平原三个重点地区实施“路-铁”和“路-水”行动计划。在全国范围内实施了六项重要措施：提高铁路能力的措施、水运系统现代化措施、公路货运管理措施、加快多式联运措施、城市环境友好型配送措施和信息资源整合措施。通过治疗症状和原因并以综合方式促进它们来定制运输结构。

近年来，在国家政策的支持下，我国多式联运业发展迅速，多式联运量从2012年的8.55亿吨增加到2018年的20.99亿吨。2018年，运输货物总量达515亿吨，同比增长7.1%。货物运输收入205452亿吨公里，增长4.1%。上报规模以上港口年货物吞吐量133亿吨，比上年增长2.7%，其中外贸货物吞吐量42亿吨，增长2.0%。超过计划规模的港口集装箱吞吐量为2.4955亿标准箱，增长5.2%。货运量的增长为多式联运提供了巨大的市场，在2018年创下历史新高。

1.17-22市场规模数据图表:

统计数据显示，2017年中国多式联运行业市场规模17.47亿吨，2022年中国多式联运行业市场规模38.19亿吨。2017-2022年中国多式联运行业市场规模如下：

图表：2017-2022年中国多式联运行业市场规模

数据来源：智研瞻产业研究院

2. 23-29市场规模数据

预测，2029年中国多式联运行业市场规模80.8亿吨。2023-2029年中国多式联运行业市场规模预测如下：

图表：2023-2029年中国多式联运行业市场规模预测

数据来源：智研瞻产业研究院

多式联运障碍

1.缺乏多式联运法律法规，目前我国对多式联运没有具体的专项规定。

2.基础设施和技术不足，我国的物流行业发展时间较短，处于新兴产业初级阶段，现在的物流企业难以形成体系。

3.信息技术落后导致区域海关、服务、运输环节之间信息过早传递，难以实现信息共享。

4.多式联运协同难以应对国内互联互通的挑战，我国多式联运的组织形式有待进一步优化。

5、政治控制比较严格。中国在运输领域的控制政策没有放松，导致不同运输方式的容量不协调、互联互通不足等问题。

政策推动

2022年《推进多式联运发展优化调整运输结构工业方案》，到2025年，多式联运发展水平明显提升，基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，全国铁路和水路货运量比2020年分别增长10% 和12%左右，集装箱铁水联运量年均增长15%以上。

同年《十四五现代流通体系建设规划》中指出，培育多式联运运营主体，以铁水联运、江海联运、江海直达、国际铁路联运等为重点，积极推进“一单制”，丰富“门到门”一体化联运服务产品，打多式联运品牌。

发展趋势

未来三年，多式联运货运量将大幅增加。近年来，促进区域协调发展是新时期经济体制改革的重要任务。协调推进西部大开发、东北全面振兴、中部崛起等战略，加快实施京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展等区域化发展战略，将成为 导致基础设施建设的密度和互联程度的普遍提高。运输渠道和物流渠道的衔接以及具有协同效应的创新发展模式将使多式联运迅速集聚。