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快速公交（BRT）是介于快速公交和传统公交之间的一种新型公共客运系统，其投资和运营成本低于铁路运输，对铁路运输的运营影响较小。是利用现代公交技术配合智能交通和运营管理，开发公交专用道、新建公交站，实现轨道运营，实现轻轨服务水平的独特城市客运系统。

快速公交（BRT）发展历程

1999年，昆明建成了中国第一条拥有五条主要通道的中央公交专用道，位居全国首位，但其最大载客量目前仅为3500人（乘客数/小时/单程），市中心高峰时段的平均速度为14公里/小时，并且没有下车票务系统，专有的BRT公交车和车站，因此它不被认为是成熟的BRT系统。基于上述标准，北京BRT于2005年开通，成为中国第一个完全可行的BRT系统。然而，目前该市只修建了三条BRT走廊，没有专门的高架桥，车辆使用单车门，只能在政府管理的走廊内行驶。从那时起，BRT在中国迅速发展，在2008年达到顶峰。杭州、常州、厦门、济南、大连、郑州等二线城市建设了快速公交系统，厦门开通了全国唯一的BRT高架公路，济南创新部署了双面BRT公交车，到2020年形成“五横七纵”的BRT网络。

快速公交（BRT）现状

我国BRT公交系统正逐步进入BRT快速公交系统建设的高潮阶段，BRT公交系统是“利用改良的公共交通在一定路面上行驶，保持轨道交通的运行特性，具有普通公交车的灵活性”的快速公交系统，适用于人口密集的大中城市主要线路上的交通。为了实现运输的高效率，BRT公交系统对系统控制、道路支护和公交车性能都有很高的要求，只有国外一些厂家可以完全自主生产BRT公交车，使产品的单价和利润率高于普通公交车。

2022年，全球和中国快速公交（BRT）系统市场规模分别为61.75亿元人民币和12.35亿元人民币。预计到2028年，全球快速公交（BRT）系统市场规模将达到98.8亿元。

1.17-22市场规模数据图表:

统计数据显示，2017年中国BRT行业市场规模2.25亿元，2022年中国BRT行业市场规模12.35亿元。2017-2022年中国BRT行业市场规模如下：

图表：2017-2022年中国BRT行业市场规模

数据来源：智研瞻产业研究院

2. 23-29市场规模数据

预测，2029年中国BRT行业市场规模38.21亿元。2023-2029年中国BRT行业市场规模预测如下：

图表：2023-2029年中国BRT行业市场规模预测

数据来源：智研瞻产业研究院

BRT是一种新型的公共交通系统，它使用大容量专用公共交通车辆，在专用道路空间内运行，并由专用信号控制，提供普通公交车的灵活性和轨道交通的服务水平，可以有效地整合和组织常规公交线路，缓解主要公交走廊的交通压力，并且比轻轨成本更低。因此，它也被认为是现代城市改善交通状况的战略举措之一。

快速公交（BRT）发展存在诸多问题

中国在不到10年的时间里建成了近400公里的BRT线路，是世界上最快的。BRT智能公交系统因其投资少、周期短、容量大、速度安全、智能化水平高等特点，成为城市交通领域的热点，虽然近年来得到了快速的应用和发展，但所揭示的许多问题也受到了质疑，BRT自身的问题和中国城市的现状使得前景不确定。

政绩气味浓郁，舆论“缺席”。作为大型城市公共交通项目，BRT影响人群广，对利益影响很大，但纵观众多BRT项目，舆论“缺席而有代表”的现状已成为共识。

容量不足，速度慢。在规划之初，BRT被视为一种具有服务和容量水平的运输方式，可以取代铁路运输，并在更短的时间内以比铁路运输更低的成本实现与铁路运输相同的效益。然而，实际数据显示，BRT系统只承载中低客量。尽管许多BRT系统由于规划和设计而达到了其容量极限，例如高峰时段的过饱和，但高峰时段数千人小时的客流量与约0.8-20，000人的理论值之间存在显着差距。

使用道路资源，降低交通效率。道路资源是BRT开通需要考虑的重要要求，而道路建设延迟是我国大中城市普遍存在的问题，正是这种不可调和的矛盾，导致了中国开通BRT的城市不同程度的尴尬。如今，在私家车快速发展的当下，道路负荷已经很高，如果不充分利用，使用BRT车道不仅会浪费资源，还会降低交通性能。

公共交通作为公共交通的重要窗口，对其智能化改造和进一步发展具有尤为重要的意义。随着社会对智能交通认识的加深和期望的提高，公共交通智能化大有可为，市场容量可观，社会效益和经济效益并举。总之，智能化是客车技术未来发展的趋势。