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廉价航空是一种以低廉的价格提供基本航空服务的商业模式。廉价航空公司通常通过减少服务和舱位等级、优化机场和维护成本等方式降低运营成本，从而实现比传统航空公司更低的票价水平。这种商业模式最早在美国出现，并于1971年由西南航空公司正式引入市场，随后在欧洲、亚洲和其他地区得到广泛应用。目前，全球范围内有许多廉价航空公司，如易捷航空、瑞安航空、维京航空等，它们已经推动了航空市场的竞争格局，也为普通民众提供了更便宜的出行方式。

廉价航空公司因票价低廉而很受欢迎。据中国民航局介绍，近年来民航局的监测显示，低成本航空公司每公里平均票价比传统全服务航空公司低30%左右。

在压缩成本方面，首先是实现更高的飞机利用率。飞机日利用率越高，平均成本越低。2013年民航飞机日平均利用率不足10小时，而春秋航空近三年的日平均利用率在11.4小时左右。其次，为了实现更低的每座位成本，有必要在同一型号上放置尽可能多的座位。低成本航空公司大多是单舱(经济舱)，座位间距小。第三，渠道成本明显低于传统航空公司。中国的传统航空公司都采用TravelSky的票务系统，每张售出的机票都要向服务提供商支付一定的费用。低成本航空公司倾向于直接在网上销售。此外，低成本航空公司的管理成本和人机比例也低于传统航空公司。

为了使收入最大化，低成本航空公司通常有更高的出勤率。据统计，其平均载客率为93.69%，远高于行业平均水平。与此同时，低成本航空公司可以通过创新产品为公司带来更多的副业收入，如托运行李收费、机上餐食和座位选择等。一压一增可以使低成本航空公司提供低成本机票，赚钱维持正常运营。

廉价航空优势

首先是实惠。下面是传统航空公司和低成本航空公司的票价对比:中国国际航空公司从北京到上海的往返机票可能需要800元左右，而春秋航空公司可能不到400元。

第二是预订的灵活性。与传统航空公司不同，廉价航空公司在订票方面提供了更多的灵活性。根据携程的数据，传统航空公司平均每三个月改变一次票价，而廉价航空公司通常在一年的预订期内不会改变票价。还可以随时更改航班时间，甚至选择不同的座位等级。

最后，虽然廉价航空公司的服务流程可能更简单，但它们的效率却像火箭一样高！根据一项研究，普通廉价航空乘客在飞机上的时间比传统航空公司少35分钟！这包括登船、离船和转机时间。

图表：廉价航空行业优势

资料来源：智研瞻产业研究院

廉价航空发展历程

廉价航空的历史可以追溯到20世纪60年代末，当时美国西南航空公司开始尝试采用新型经营模式：降低成本、优化服务、提高利润。这种商业模式于1971年正式引入市场，随着时间的推移，在欧洲、亚洲和其他地区都得到了广泛应用。在20世纪80年代，英国捷特航空公司开创了真正意义上的“低成本航空”，其成功吸引了更多乘客，使得传统航空公司不断失去市场份额。此后，一系列低成本航空公司相继出现，如瑞安航空、易捷航空等，它们在航空运输市场中逐渐占据了一席之地。21世纪初期，随着全球经济的不断发展和人们旅游消费意识的提高，廉价航空公司的市场份额进一步扩大。很多传统航空公司也开始采取类似的经营策略以保持竞争力，但仍然无法与低成本航空公司的价格相匹敌。

廉价航空行业产业链

上游主要是航空公司的供应商，包括飞机制造商、燃油供应商、轮胎制造商等。中游为航空公司自身、机场、地勤服务提供商，包括运营管理、销售渠道、品牌宣传等。下游是旅客和其他服务消费者，包括机票购买者、餐饮供应商、机场服务提供商、旅行社等。

图表：廉价航空行业产业链

资料来源：智研瞻产业研究院

廉价航空行业规模

根据国际市场经验，低成本航空公司的客运量增长率超过了该地区平均客运收入的增长率。据波音公司称，从2007年到2017年，全球低成本航空公司的运力翻了两番，市场份额翻了一番。在全球范围内，低成本航空公司的客运量增长率高于当地航空公司的客运量平均增长率。

中国低成本航空公司的份额低于欧美平均水平，仍有很大提升空间。据波音称，目前中国低成本航空公司在总座位数中所占份额仅为14%，不仅低于欧洲45%和美国29%的水平，也低于东南亚53%的水平。

全球廉价航空规模达到了2750亿美元，占全球机票市场的25%，预计未来几年，廉价航空市场规模将继续扩大。在中国市场，廉价航空公司的发展也非常迅速，2019年中国廉价航空市场总规模突破700亿元人民币，预计到2024年，中国廉价航空市场规模将达到1000亿元人民币以上。

统计数据显示，2017年中国廉价航空行业市场规模598亿元，2022年中国廉价航空行业市场规模854亿元。2017-2022年中国廉价航空行业市场规模如下：

图表：2017-2022年中国廉价航空行业市场规模

数据来源：智研瞻产业研究院

全球范围内，廉价航空市场头部企业包括瑞安航空、易捷航空、维京航空、南方航空、中国联合航空等。这些企业均为低成本航空公司的代表，在市场份额、运营规模和盈利能力等方面具有很高的竞争优势。截至2020年，瑞安航空、易捷航空、维京航空分别占据了欧洲、北美和澳大利亚低成本航空市场的头部位置，其市场份额分别为20.3%、8.3%、8.2%。同时，南方航空和中国联合航空作为中国两大主要的廉价航空公司，它们的市场份额也在逐年增长，但仍然较小。

廉价航空面临的发展障碍

1.燃料价格上涨了。

燃油成本是低成本航空公司最大的成本之一。受国际油价波动和汇率变化的影响，燃油价格的上涨将直接影响到低成本航空公司的利润水平。据数据显示，受全球经济复苏和疫情防控进展影响，2023年全球石油消费量预计同比增长1.7%，达到102.2亿桶/日。同时，全球石油供应受OPEC+减产协议、美国页岩油产量下降、俄乌冲突等因素影响，供需缺口扩大。这些因素导致了国际油价的剧烈波动。预计2023年布伦特原油期货年平均价格为99.04美元/桶，较2022年上涨30%。

2.环境法规更加严格。

为了应对气候变化，减少碳排放，各国政府和国际组织出台了一系列环境法规和税收政策，这对航空运输业提出了更高的要求。例如，欧盟计划在2023年实施碳边界调整机制(CBAM)，对进入欧盟市场的高碳产品征收碳税;英国政府计划在2023年取消国内航班的增值税减免。

3.高铁竞争加剧。

高铁作为一种快速、方便、环保、经济的交通方式，在某些领域与低成本航空公司形成了激烈的竞争。例如，在中国，高铁网络覆盖了全国大部分城市，运营速度和服务质量不断提高;在欧洲，高铁连接了许多国家和城市，提供了更多的跨境旅行选择。

图表：廉价航空面临的发展障碍

资料来源：智研瞻产业研究院

廉价航空发展趋势

1.新兴市场的潜力巨大。

在亚非拉等地区，低成本航空市场仍处于发展阶段，空间和需求广阔。根据数据，这些地区占全球廉价航空公司的46 %,但仅占全球廉价航空市场的28%。随着这些地区经济增长、人口增加、中产阶级扩大、出行意识增强等因素，这些地区的廉价航空市场有望迎来快速增长。

2.应用新技术提高竞争力。

随着技术的进步和创新，廉价航空公司可以利用新技术降低成本、提高效率、增加收入和改善服务。例如，使用新型飞机，如电动飞机或氢燃料电池飞机，可以减少燃料消耗和碳排放，降低环境成本；利用区块链技术可以实现更加安全、透明、高效的票务、支付、保险等业务；利用大数据和云计算技术，可以实现更精准的市场分析、客户画像、定价策略等决策支持。

3.探索新模式拓展市场。

除了传统的低票价、无餐饮、无娱乐等基本服务模式，低成本航空公司还可以根据不同的客户需求和市场环境，探索和尝试新的运营模式和服务模式。例如，实施混合模式，提供一些额外的付费服务，如行李递送、座位选择和餐饮服务，同时保持低票价，以提高客户满意度和收入流；实行联盟模式，即与其他航空公司或旅行社建立合作关系，提供更多的航线选择和套餐优惠，扩大市场覆盖面和客户群。

图表：廉价航空发展趋势

资料来源：智研瞻产业研究院