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电子后视镜行业定义

被称为车载电子后视镜-摄像头监视系统(Camera Monitor System)或CMS的产物，它是整合了摄像头与显示器技术的创新产品套件，能显著提升驾驶员对车辆各方各面以及侧后方环境的视觉认知能力，从而进一步强化行车过程中的安全保障与驾乘体验。在此过程中，分布在外的摄像头将采集到的影像信息经过精细的数据处理步骤之后，将其呈现在行驶室内的高品质显示屏上，并有可能实现诸如盲区预警、障碍物警示等多元化功能。

电子后视镜的整套系统主要由高清摄像机、图形处理器以及显示器等核心组件构成。首先由摄像机对周边影像进行采集，而后交由图形处理器进行深度处理并最终将优化过的画面呈现在显示器上。在此类设备中，显示器既可以置于传统后视镜的区域内，亦或是安置于车辆内部如中控屏幕、A柱两侧乃至以平视显示器（HUD）的方式投影至挡风玻璃上。

电子后视镜可分为电子外后视镜和电子内后视镜，流媒体后视镜又可以叫电子内后视镜；而针对电子外后视镜的称呼，一般直接使用“电子后视镜”（CMS）来加以区分。以下文所述的CMS，我们都将理解为电子外后视镜。

图表：电子后视镜行业优点

资料来源：智研瞻产业研究院整理

电子后视镜行业发展历程

近日，《机动车辆间接视野装置性能及安装规定》已获官方颁布并将自2023年7月1日起全面实施，此举标志着机动车电子后视镜终于取得了“官方认证”的地位。

回顾后视镜的发展史，我们得将时间轴向前延伸至百余年前。值得一提的是，早在1911年，身为美国杰出赛车手的雷·哈罗恩就在举世闻名的印度500汽车大奖赛中运用了一处后视镜装置，这个颇具巧思的设计助他赢得了比赛的最终胜利，堪称后视镜发展史上的里程碑事件。

然而，真正意义上的汽车后视镜其实在十年后才得以正式问世。在此之后的几十年间，虽然人们对汽车后视镜进行过多次改良和升级，但始终未能实现重大的技术突破，直至20世纪80年代末期方有配备电子后视镜的概念车型问世，值得注意的是，这些车辆均出自商用车领域。

尽管如此，全球首款全功能电子后视镜的量产车却得等到2018年的德国汉诺威国际车展，当时奔驰公司发表了其最新款Actros货车，正式宣布这款创新性的车型具备了最先进的电子后视镜技术，这无疑是汽车行业中具有划时代意义的一项重要变革。

一贯以来，马斯克都坚信电子后视镜能够全面取代传统后视镜，针对后者可能导致电动汽车续航里程下降5%这一问题，他受到了极大的影响并因此变成了该技术的热烈倡导者。

实际上，电子后视镜具有尺寸紧凑优势，能够有效地降低风阻及风噪音的产生，从而进一步降低燃油车辆的能耗以及提升新能源车型的续航能力。

此外，电子后视镜启用了红外线感应和增强图像对比度等先进功能，因此在恶劣天气条件如夜间驾驶和面对雨雪状况时依然能正常工作。

然而，尽管电子后视镜有着诸多优点，但并不能说它是完美无瑕的。根据大量投入使用传感器和车规级芯片所带来的高昂成本来看，的确增加了买车价格和维修费用。

当前，众多知名汽车制造商例如雷克萨斯、奥迪、北汽、吉利、小鹏以及埃安等公司已经表现出对电子后视镜的强烈兴趣，预示着该领域将迎来巨大的发展机会。

据相关统计数据表明，全球汽车保有量已高达惊人的15亿辆之多，如果按每台车辆配备一块单价为1000元人民币的电子后视镜且渗透率达10%计算的话，那么整个市场潜力或将超过1万亿元人民币的规模。

电子后视镜是新兴起的新型汽车视野装置配件。传统后视镜的发展已经百年的历史，由于等不到更好的优化，目前仍存在较大的问题：如视野盲区较大、会增大驾驶时的风阻、后车远光灯眩目、容易受到雨雪天气干扰。因此，现市场上的汽车生产厂商逐渐开始采用电子后视镜来替代传统后视镜。

电子后视镜的行业处于从0到1起步阶段，但由于汽车的电子化、智能化，现汽车电子后视镜的相关产品逐渐走向了成熟的阶段。

电子后视镜行业上中下游

电子后视镜行业上游主要包括汽车零部件制造商、中游主要包括电子后视镜生产企业，下游主要包括汽车销售商和售后服务提供商。

图表：电子后视镜行业产业链

资料来源：智研瞻产业研究院

电子后视镜行业市场规模

统计数据显示，2018年中国电子后视镜行业市场规模21.55亿元，2023年H1中国电子后视镜行业市场规模40.05亿元。中国电子后视镜行业市场规模（2018-2023年）：

图表：中国电子后视镜行业市场规模（2018-2023年）

数据来源：智研瞻产业研究院

电子后视镜行业市场规模预测

预测， 2029年中国电子后视镜行业市场规模160.01亿元。中国电子后视镜行业市场规模预测如下：

图表：中国电子后视镜行业市场规模预测（2023-2029年）

数据来源：智研瞻产业研究院

电子后视镜行业的壁垒

相对于传统的光学后视镜领域，汽车电子后视镜行业呈现出更为显著的行业壁垒，具体体现在以下三个方面：

首先是认证方面的挑战。由于电子后视镜与传统光学后视镜关注点的差异性——前者更多强调性能，后者则更注重安全性和可靠性——电子后视镜无论是在硬件系统层面还是软件系统上都提出了比传统光学后视镜更为苛刻的要求。这也是行业内形成较高门槛限制的原因之一。为此，相关组织已经针对电子后视镜的性能指标以及安装规范设立了国家级标准化规定：GB15084-2022。另外值得注意的是，为了满足软件的使用需求，所选的汽车级电子部件以及核心半导体芯片还需通过AECQ100认证，耗时约为两年；在此之后，产品还将面临高温低温、震动测试、电磁兼容性等诸多考验，生产过程也须严格遵循TS16949质量管理体系的相关标准。只有这些环节都得到充分保障，才能切实保证产品的稳定性与可靠性。

技术层面：相比于传统光学后视镜，电子后视镜行业所涉及的先进技术具有较高的入行门槛，这使得掌握相关传感器、高清摄像头以及CMS解决方案提供等关键部件供应能力的企业在激烈的市场竞争环境中占据着极大的优势。特别值得注意的是，那些在早期阶段就已经高效地完成了产业链布局的领军企业，他们有可能迅速建立起对市场的主导地位。

资金支持方面：虽然电子后视镜的开发与生产需要大量的资金投入，且研发过程较为艰难，但其潜在的经济回报也是相当可观的。以仅仅研发电子外后视镜摄像头为例，所需的财务预算就要达到惊人的五千万元之多；同时，当前市场上CMS选装方案的售价也普遍分布在0.7-1.5万元之间。

鉴于行业规模正在持续扩张，我们可以发现汽车电子后视镜行业的发展道路上存在着由"认证、技术和资金"三个维度构成的坚固壁垒，使得新进企业在尝试涉足此领域时遭遇到了较大的困难。

图表：电子后视镜行业的壁垒

资料来源：智研瞻产业研究院整理

电子后视镜行业的制约因素

近年来，电子后视镜逐渐取代传统光学后视镜，这已然成为汽车行业持续深入发展探索出来的重要趋势之一。尽管电子后视镜拥有诸多无法替代的创新优势，然而，从实际市场状况的角度出发审视这一领域，我们不难发现，电子后视镜的广泛推广之路并非一帆风顺，其中仍然存在众多需要深入研究并加以解决的难题。我们必须坚信，唯有克服这些重重阻碍，电子后视镜才能够得到广泛而彻底的应用和普及。

首先，成本问题无疑是当前亟待解决的关键因素。相较于传统后视镜仅需针对其外观进行改良的情况，采用电子后视镜所需投入的成本显著提高，主要原因在于其内部结构中包含屏幕、电线束以及微芯片等多个关键组件。同时，为了保证图像显示效果的清晰明朗，电子后视镜对外设设备的性能需求也相应提高。另一方面，在软件层面上，诸如影像延迟、拼接畸变修正等细节操作，都为终端处理系统带来了巨大的挑战，进而引发了成本的上涨。综合考虑软硬设备所需花费以及其他成本如排线费、设计费用及人工成本等，电子后视镜的整体价格较普通后视镜可能会贵出约1至2千人民币左右（具体金额将体现在产品定价上）。若一旦出现损坏或故障，其维修成本亦将远高于传统后视镜，更有可能高达后者的数倍乃至十倍以上。

二、便是技术难题尚未完全克服。自电子后视镜对传统实体结构进行彻底地舍弃之后，其在短期内的可靠性以及耐用性无疑将无法与传统的后视镜相提并论。尽管传统的光学后视镜容易受到外部环境的影响，但正是凭借着其高度的耐久力，使得它们能够陪伴车辆直到寿终正寝而丝毫无损。然而，电子后视镜却存在着使用期限，并且在运转过程中还有可能出现诸如系统宕机、显示屏失灵以及电流干扰等一系列潜在的电子设备故障，这不仅会对驾驶者自己构成严重的安全隐患，同时也会使其他道路使用者的安全风险显著提升。

各大汽车制造商目前尚需充分利用时间来深入研究并采取切实可行的措施以降低产品制造成本，提升产品的稳定性以及不断提高消费者对电子后视镜的接受度。至目前为止，新标准的确立以及颁布实施已经在宏观层面上为推动电子后视镜大规模的普及与应用扫清了部分障碍。展望未来，在政策的积极引导及市场需求土壤的有效培育之下，电子后视镜的采购成本及其后期维护费用在相当长的一段时期内都有望实现大幅度的降低；如此，电子后视镜将有望成功跻身为车辆配置中的标准选项。

图表：电子后视镜行业的制约因素

资料来源：智研瞻产业研究院整理