相关报告：《2024-2030年中国车载屏显行业市场深度研究及投资规划建议报告》

车载屏显行业概述

车载屏显作为车内的关键设备，其安装位置灵活多变，既可以置于风挡玻璃上，也可安装在驾驶台的任意位置。它主要由汽车车载电源持续供电，以确保其稳定运行。此外，车载屏显还配备了充电电池，即使车辆熄火后，也能维持一段时间的开机状态，为驾乘者提供持续的服务。一旦车辆启动，显示屏便会自动开启，始终处于可用状态。

根据不同的装载位置和功能需求，车载屏显可分为多种类型。例如，仪表屏显通常安装在驾驶员前方的仪表盘上，用于展示车速、转速等关键信息；抬头屏显（HUD）则投射于驾驶员前方的挡风玻璃上，将关键信息以虚拟图像的形式呈现在驾驶员视线内，提升驾驶安全性；后视镜屏显则替代传统的后视镜，通过摄像头捕捉后方影像并显示在屏幕上，增强驾驶视野；中控屏显则位于车辆中央控制台，作为多媒体和导航系统的核心；而副驾驶及后排娱乐屏显则专为乘客设计，提供娱乐和信息服务，提升乘坐体验。

图表：车载屏显按装载位置分类

资料来源：智研瞻产业研究院整理

车载屏显行业市场分析

统计数据显示，2018年中国车载屏显行业市场规模415.21亿元，2023年中国车载屏显行业市场规模1021.18亿元。2018-2023年中国车载屏显行业市场规模如下：

图表：2018-2023年中国车载屏显行业市场规模

数据来源：智研瞻产业研究院整理

车载屏显行业技术

TFT-LCD是当前车载显示市场的主流技术路线，然而近年来其内部格局正在悄然发生变化。传统的a-SiLCD技术，尽管长期占据市场主导地位，但随着车载屏显的用量增长、尺寸扩大以及技术要求的不断提升，其市场渗透率持续走低。与此同时，LTPS技术以其卓越的性能优势，正迅速崛起，成为高端车型车载显示屏的新宠。

尽管目前TFT-LCD仍是最普遍的产业化方案，但在追求更高智能化和舒适度的智能座舱中，其应用性能已显现出一定的局限性。正因如此，OLED和MiniLED等新型显示技术以其轻薄、高对比度等特性逐渐受到厂商的青睐。

图表：车载屏显技术性能对比

资料来源：智研瞻产业研究院整理

车载屏显行业产业链

车载显示屏的传统产业链由多个关键环节组成，形成了完整的上下游链条。在上游，面板厂利用玻璃基板等原材料，通过一系列复杂的工艺，如TFT阵列和CELL成盒工序，将原材料加工成液晶玻璃。中游的模组厂则负责面板的后段工序。将液晶玻璃与IC、PCB以及背光模块等关键部件进行精细组装，形成完整的显示模组。系统集成商则负责系统组装工作。他们通过模块化采购的方式，将各个部件进行组合和嵌套，包括外壳等零部件，最终形成完整的屏幕显示总成产品。最终，下游的整车厂将这些车载显示屏集成到汽车中，为驾乘者提供优质的视觉体验。

图表：车载屏显行业产业链

资料来源：智研瞻产业研究院整理

车载屏显行业发展趋势

随着新能源与智能驾驶汽车的快速普及，车载显示面板正经历着前所未有的变革。如今，显示面板不仅追求更高的分辨率和更大的尺寸，数量也在不断增加，同时朝着设计多元化、技术多样化以及功能集成化等方向迅猛发展。

1.大屏化

随着智能驾驶技术的持续进步，汽车正逐渐从传统的“四个轮子+四个沙发”形态，向更加智能化的“四个轮子+一部手机”模式转变。在这一过程中，车载显示屏的尺寸也如同手机屏幕一般，呈现出不断增大的趋势。更为引人瞩目的是，车内屏幕的设计已经不再局限于单一的方向，而是可以实现横向和纵向的灵活扩展，为大屏提供了更为广阔的展示空间。这种设计不仅提升了车内的科技感，更为乘客带来了更为沉浸式的视觉体验。

事实上，市场上已有不少汽车开始搭载超大屏。以拜腾汽车为例，其已经成功搭载了高达48英寸的液晶显示屏，这一创新举措无疑为车载显示大屏化趋势注入了新的活力。随着技术的不断进步和市场的持续推动，我们有理由相信，未来车载显示的大屏化趋势将更加明显，为驾乘者带来更为丰富、便捷的视觉享受。

2.高清化

在智能手机屏幕的影响下，消费者对车载显示分辨率的要求日益提高。LTPS LCD（低温多晶硅液晶显示）技术因其电子迁移率高于a-Si LCD（非晶硅液晶显示），能够更好地满足高分辨率的需求。此外，LTPS还具备窄边框、高亮度以及In-cell（内嵌式触控）等优势，因此正逐渐被越来越多的车厂所采用。JDI和群创是最早量产LTPS的企业，如今天马、LGD、友达等厂商也已纷纷加入这一行列。自2017年起，以JDI为首的面板厂商开始大力向车厂推广LTPS技术，当年LTPS在车载显示市场的份额已达到2％。

值得注意的是，高清化对车载显示的要求不仅仅局限于分辨率的提升。对比度、视场角、光学指标以及响应速度等方面也需达到更高的标准，以确保车载显示系统能够为用户提供更为清晰、逼真的视觉体验。

3.交互化

交互化正逐渐成为车载显示的重要发展方向，与智能手机类似，触控技术有望成为车载显示的标配。然而，车载显示对触控技术的要求更为严苛，追求更灵敏、更轻便的操作体验。

随着OLED技术在车载显示市场的逐渐导入，其触控技术同样值得关注。OLED分为刚性OLED和柔性OLED两类，其中刚性OLED主要以On-Cell技术为主，而到了柔性阶段则可能更倾向于采用In-Cell技术。

除了触控技术，车载显示还有诸多交互技术亟待导入。例如，语音识别、手势识别、生物识别技术等，这些技术的引入将进一步完善车载系统的交互方式，使用户能够更本能地进行操作，使车载系统更加人性化。未来，车载系统有望像机器人一样具备情感交互和智能交互的能力，为用户带来更加便捷、智能的驾驶体验。

4.多屏化

多屏化正成为车载显示领域的一大发展趋势，除了传统的仪表盘和中控显示，车载显示还拥有更为广阔的想象空间。天马专业显示方案架构部经理杨圣洁从两个角度解析了多屏化的内涵。首先，从“0到1”的角度看，她认为以往没有搭载屏幕的地方，如今都可以考虑安装显示屏，如后座控制显示屏、车钥匙显示屏等，这为车载显示提供了更多的应用场景。其次，从“1到n”的角度看，HUD（抬头显示）和Mirror（后视镜）等显示技术以前主要配备于高端汽车，如今随着技术的进步和普及，这些技术也逐渐应用于更多车型。HUD的发展得益于AR技术的融入，提升了驾驶安全性；而Mirror的普及也进一步丰富了车载显示的多样性。

多屏化趋势整合化类似于PC主机配备多台显示器的概念，车载显示也将实现一机多屏的现象。这种整合不仅有助于降低100～200美元的成本，还能减轻车重，进而减少油耗。目前，已有不少车厂开始着手进行这样的整合工作，并相应调整其内部组织架构，以适应多屏化带来的变革。

5.多形态化

相较于传统的平面显示，柔性显示技术为车内设计提供了更为广阔的想象空间。异性屏、柔性屏和透明屏的应用将打开个性化设计的新篇章，使得车内空间布局和设计得以更灵活多样。这种变革不仅为用户带来更高的科技感，同时也为车内设计留下了更多的创新空间。

三星曾是最早向车厂推广OLED技术的企业之一，但随后却选择放弃。然而，今年三星又重启了OLED技术的研发。不过，目前OLED技术尚未成熟，供应链相对有限，且价格相较于液晶显示偏高，因此车厂在大量采用OLED技术时显得谨慎。有业内专家认为，三到五年之后，随着技术的不断发展和成熟，柔性OLED可能会逐渐被更多厂商所采纳。

与此同时，也有人提出，在柔性OLED技术尚未成熟的情况下，柔性LCD是否会成为一种过渡性产品，也值得我们关注和期待。车载显示市场正在逐步向消费类电子产品显示市场靠拢，但其对显示屏的信赖性、高寒、高温环境下的稳定性等要求却更为严格。因此，车载显示产品还需符合车规的特定要求。

尽管与智能手机面板市场相比，车载显示应用市场的规模相对较小，车载面板的年出货量仅为手机面板出货量的十分之一。然而，由于车载显示对品质的高要求以及较高的单价，它已成为中小尺寸面板市场中的第二大应用领域。

图表：车载屏显行业发展趋势

资料来源：智研瞻产业研究院整理