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有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种，列车一般不超过五节，但由于在街道行驶，占用道路空间。此外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。 电车以电力驱动，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。

有轨电车行业发展情况

电车，是城市交通的重要工具，自1881年德国人维尔纳·冯·西门子发明有轨电车后，已在世界范围内得到应用。20世纪70年代，是无轨电车复兴的时期，除了出现大批斩波调压车外，还出现了一批新的车型，如采用感应电动机驱动的交流传动电车和带有辅助动力装置的无轨电车等，最简单的辅助动力是蓄电池，这种电车能在无接触网的地区作短途运行，此外，还有以柴油机为辅助动力的电车。

从有轨电车发展的有序性来讲，国家和地方政府的政策理应发挥正确的引导作用，现代有轨电车建立科学合理的决策机制，最终得到人民群众的支持和认可。

现代有轨电车运行可靠、舒适、节能、环保等特点，且其技术特性已与轻轨基本无异，如今多地方也开始在城市中改建或新增现代有轨电车线路，如法国斯特拉斯堡、瑞士日内瓦、西班牙巴塞罗那以及我国的大连、天津、上海等城市。现代有轨电车作为城市新兴的一种先进的公交方式，已完成了从传统到现代化的转变，在世界范围被普遍推广也充满了光明的前景。

我国的有轨电车的起步却有些晚，直到2012年时，才开始在我国“崛起”，那时全国的有轨电车总里程仅仅只有41公里。不过，据我国城轨协会数据，截至2020年末，我国共有18个城市建设了有轨电车的线路，总里程已经达到了485.7公里。

有轨电车的核心技术之一就是供电技术，目前传统架空接触网、架空接触网+局部储能供电、全线储能供电、地面供电等方式在我国有轨电车均有工程应用。其中全线架空接触网应用最为成熟，建设和后期运营、维护成本最低，不受雨雪等极端天气影响，可有效保证列车连续、正常运营。

目前来看，我国有轨电车的建造能力还不够成熟，而这个“能力”不是讲建造技术，而是对于交通、线路规划的能力。我国有轨电车出现时间较短，所以如何将其“融入”到现有的交通中，成为了难题。

从技术的两面性看，我国需要创新中国特色的需求技术，引进、消化、吸收同时加强自主创新，在去粗取精的同时，突破国外技术壁垒，最终达到技术超越。

未来新型有轨电车作为中低运量的城市轨道交通方式，符合我国现代城市发展在生态、环保方面的要求，具有安全舒适、节能环保、成本适宜、运营灵活的特点，而且新型有轨电车集成了如自动驾驶、人脸识别、网络互联互通等先进的技术特点，是高科技产品的代表，又拥有美观的外形，更易于融入城市景观。

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