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2022年通用航空机场产业发展现状及前景分析

通用航空机场是指专门为民用航空“通用航空”任务起降的机场。属于民航机场范畴。民用航空机场包括通用航空机场和民用运输机场。通用机场是专门从事除个人飞行、旅客运输和货物运输以外的其他飞行任务，如公务出差、航空旅行、飞行表演、航空摄影、航空测绘、农林喷洒等特殊飞行任务。中国一个县有一百万人口，相当于国外一个省的人口。中国将建设一个通航机场，连接2800个县。

通用航空是战略性新兴产业，产业链长，服务面广，带动性强。随着政策的实施和低空空域的开放，机场建设迅速扩大。通用航空灵活、快捷、高效，运营项目覆盖农林牧渔、工业、建筑、科研、交通、娱乐等多个行业。通用航空的具体内容包罗万象。我们熟悉的通用航空有:航拍、医疗救护、气象观测、空中巡逻、人工增雨等。其他类型包括海洋监测、陆上和海上石油服务、空中播种、空中施肥等。另外，公务机和私人飞机都属于通用航空的范畴。

通用航空产业以制造公务机、轻型飞机、直升机、运动飞机等飞机为主，以航空租赁和航空运输为主，集R&D、制造、销售和运营服务于一体，涉及庞大的周边和地面产品集群，产业链长，经济拉动效应高，对一、二、三产业带动作用巨大。是促进产业结构调整和升级的有效途径。近年来，虽然我国通用航空产业规模不断扩大，但我国通用航空产业总体规模仍然较小，基础设施建设相对滞后，低空空域管理改革进展缓慢，航空器自主研发能力不足，通用航空运营服务薄弱，仍远远滞后于经济社会发展和新兴航空消费需求。

业内人士指出，制约通用航空发展的因素有六个。一是由于对通用航空的重要性认识不足，在政策引导、规划和决策中没有对通用航空给予应有的重视，导致通用航空投入较少，造成通用航空飞机老旧，在简单的再生产中难以维持；二是各种人才流失，特别是优秀飞行员的外流，制约通用航空的发展；三是机制不畅，通用航空企业发展缺乏动力。在市场经济条件下，通用航空应该是一个事业单位。应该像运输航空企业一样，成为独立核算、自负盈亏、自主经营的企业经济。第四，空域管制束缚了通用航空的手脚。开放天空是通用航空大发展的前提。最大限度地利用空域，最大限度地减少对空域的限制，是航空发达国家在开发和利用空域时遵循的原则。也应该是我国空域管理和使用的目标:外部环境不佳严重影响了通用航空的发展。受到空管燃油和机场的严重制约，特别是在任务和通航申请审批难、机场使用难、乱收费现象严重等方面。第五，缺乏相应的法律法规和标准体系也制约着通航的发展。因此，建立一套完整的通航管理法规和标准势在必行。六是生产单位小，缺乏统一组织管理，制约了通用航空的农业运营。

预计未来十年，通用航空将成为继干线飞机、支线飞机之后，又一个迅速崛起的朝阳产业。

第三节全球通用航空交付量

一、活塞式飞机的交付

2020年全球活塞通用飞机交付1312架，比2019年减少12架，仅下降0.9%。考虑到受疫情影响的市场环境，此次交付表现相对稳定。这主要得益于全球航空培训市场的发展。活塞通用飞机制造商的产品，主要是西锐和钻石飞机，受到市场欢迎。

韦斯特公司保持市场第一的地位。2020年，公司共交付347架活塞式通用飞机，占全球市场份额的26.4%。交付量低于2019年的384架。派珀飞机公司共交付244架活塞式通用飞机，比2019年多两架。2020年，钻石飞机共交付239架活塞式通用飞机，高于2019年的233架。自2017年底钻石飞机公司被中国丰丸集团收购后，经过2018年的调整，2019年和2020年交付量保持稳定，成为近两年行业内增长最快的公司。

第二，涡轮螺旋桨飞机交付的强劲增长

涡轮螺旋桨通用飞机的交付量下降。近五年来，涡桨通用飞机市场长期处于大幅波动中，振幅一度超过正负10%，市场稳定性较差。2020年，全球共交付443架涡桨通用飞机，比上年下降15.6%。

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