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航空制造业作为国防工业的重要组成部分，是一个国家工业技术能力的集大成者，其发展水平整体反映了一国技术、经济、国防和现代工业的综合实力，有 “工业科技之花”之称。

航空制造业属于系统高度集成、产业带动强、发展机遇巨大的高端装备行业，其发展水平直接关系到国防安全和民航运输，大力发展我国航空制造业，对于保障国防战略安全和推进国民经济建设至关重要，亦是推动我国产业结构调整升级、促进高端制造业发展、提升综合国力的重要手段。

中国航空制造行业发展概况

我国航空制造业自 1951 年创建以来，先后经历了艰难起步、自主发展、全面改革和自主创新等发展阶段，可谓从无到有、从弱到强，从对国际领先水平“望尘莫及”到与航空强国“同台竞技”。

目前，我国已基本掌握航空产品设计、试制、试验和批量生产的关键技术，并已形成具有自主研制能力、相关产品配套比较齐全的工业体系，为航空制造业未来可持续发展奠定坚实基础。

我国现已基本建立了专业门类齐全、科研、试验及生产相配套的航空制造业体系，并形成以航空工业和中国商飞这两大国有企业为龙头，以国家新型化工业产业示范基地为依托，众多地方企业、外资企业、合资合营企业、航空高校和科研院所广泛参与的航空制造业产业格局，基本具备了大型客机、支线飞机、直升机和通用飞机的设计、试验和生产条件，并已研制出一批具有自主知识产权的航空装备。

政策推动力度升级，行业迎来发展良机

近年来，国内军用航空领域利好政策频繁出台，政策红利持续释放，航空制造业迎来重大发展机遇。

有关部门相继颁布了《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020 年）》《中国的军事战略》《关于深化国防和军队改革的意见》等一系列中长期发展规划，对军用航空领域产生深度的积极影响。

党的十九大为中国军队标定了醒目的强军兴军目标，力争到 2035 年基本实现国防和军队现代化，2050 年全面建成世界一流军队，未来航空制造业的高景气度有望维持数十年，助力我国向航空强国迈进。

国产民机制造业迎爆发，利好国内分包业务

在全球航空制造业研发设计和整机制造领域，基本形成了分领域的寡头或多头垄断格局。

在大型飞机领域，基本形成了以波音和空客为主体的双寡头垄断竞争格局；在支线飞机领域，巴西航空工业公司和庞巴迪拥有明显的竞争优势，几乎垄断全球支线客机市场。

长期以来，我国民机领域增长较为缓慢，与国际先进水平相比，存在产业规模小、产业自主发展能力不强、航空器产品种类偏少、市场竞争力不强等诸多问题。

通航发展限制逐步消除，未来发展空间潜力巨大

通用航空产业是技术密集型产业，通用航空是国家科技发展水平的重要标志。我国通用航空无论是制造业还是运营服务业，都有很大的发展空间。

以通用航空器制造为例，虽然我国目前也能生产一些通用航空器，但是与世界发达国家相比较，还存在着不小的差距，在我国空域运行的通用航空器还是以进口为主。

根据民航局发布的《2019 年度通用航空行政许可信息的公告》《2019 年通用和小型运输运行概况》，截至 2019 年末，我国获得通用航空经营许可证的通用航空企业 478 家，通用航空在册航空器总数达到 2,707 架，全行业完成通用航空生产飞行 106.50 万小时。

整体上，受制于空域管理的限制，中国通用航空飞机数量、飞机小时数、航空机场数量仍远远落后于发达国家，整体空域尤其是低空空域利用率较低。根据美国联邦航空局 2016 年通用航空现状调查结果，美国现役通航飞机（每年至少飞行 1 小时以上）数量为 211,793 架，规模远远超过我国，未来我国通航市场规模增长潜力巨大，有望迎来爆发式增长。

2014 年 7 月，国务院和中央军委下发《低空空域管理使用规定（试行）（征求稿意见）》；2016 年 5 月 13 日，国务院办公厅印发了《关于促进通用航空业发展的指导意见》，提出到 2020 年中国境内建成 500 个以上通用机场，通用航空器达到 5,000 架以上，年飞行量 200 万小时以上，培育一批具有市场竞争力的通用航空企业，通用航空业经济规模超过 1 万亿元人民币。

可以预见，限制中国通航发展的制度性障碍将逐步消除，随着空域的开放，通航产业将迎来巨大发展机遇，进一步推动民用航空制造业及航空零部件制造业的发展。

航空制造行业市场前景如何？智研瞻产业研究院发布的《2022-2028年中国航空制造行业市场营销战略及投资前景分析报告》详细分析了世界航空行业发展现状、中国航空行业的现状、中国航空行业细分市场概况、中国航空产业投资政策环境、影响航空行业发展的主要因素、中国航空企业并购重组背景、 国外航空企业并购重组案例、国内航空企业并购重组案例、中国航空行业并购重组风险等 ，帮助企业和投资者了解航空制造行业的市场投资价值。

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