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TOD模型:公共交通导向开发是一种非汽车的规划和设计方法，在规划住宅或商业区时最大限度地利用公共交通。

TOD模型优势

TOD项目通过广泛使用公共交通和空间，改变了人们出行和生活的方式。随着城市的不断发展，TOD模式的好处也越来越突出。TOD项目通过土地关系的合理配置，优化土地资源的利用效率，营造交通便利的舒适宜居生活环境，引导人们选择环保出行，减少空气和噪声污染。通过构建地上地下立体交通网络，将几种交通方式串联起来，有效提高城市运行效率，减少交通拥堵。

TOD模型现状

  TOD模型在我国引入较晚。一些城市从2002年开始研究TOD模式，但实践仍处于起步阶段。近年来，随着城市的不断发展，城市规划的重要性也逐渐显现。一些一二线城市已经开始出台相关的城市规划政策，推动TOD模式的发展。2017年7月，国家发改委提出推进“铁路+物业”、“铁路+市政”、“铁路+城市”、“铁路+新城”发展。在政治推动的框架下，越来越多的开发商和运营商进入DEATH领域。

  2020年，有27个TOD项目进入市场，比上年增长145%。我国已进入城市群和都市圈发展阶段，TOD发展空间很大。据估计，TOD在中国的规模已经达到5万亿。

1.17-22市场规模数据图表:

统计数据显示，2017年中国TOD模式行业市场规模2.4亿元，2022年中国TOD模式行业市场规模5.3亿元。2017-2022年中国TOD模式行业市场规模如下：

图表：2017-2022年中国TOD模式行业市场规模

数据来源：智研瞻产业研究院

2. 23-29市场规模数据

预测，2029年中国TOD模式行业市场规模12.7亿元。2023-2029年中国TOD模式行业市场规模预测如下：

图表：2023-2029年中国TOD模式行业市场规模预测

数据来源：智研瞻产业研究院

 从城市整体发展的角度来看，TOD模式更倾向于利用公共交通线路和节点规划来控制土地开发、产业和人口的采用。最后，通过构建多中心城市发展格局，形成生态、低碳、交通友好型城市。

TOD模型政策

  2021年初，中共中央、国务院印发《全国综合立体交通网络规划》，明确提出要“推广以公共交通为重点的城市发展模式”，即支持TOD项目的发展。近年来，我国陆续出台了多项政策标准、实施问题、设计导则、资金保障等方面的指导意见，支持和推动换乘站附近TOD开发项目。

TOD模型格局

 目前，TOD模式（以公共交通为导向的发展）在我国的发展正逐步加快。TOD以半径400—800米的长途火车站、汽车站为重点，打造集工作、经济、文化、教育、居住为一体的混合型社区。TOD开发项目设计包括城市规划、地下空间规划、轨道设计、建筑设计、公共设计、园林绿化等领域。

TOD模型难题

  房企参与TOD项目门槛不低，对资金力、融资能力、专业技术，以及开发运营经验的要求都比较高。我国TOD项目的开发还面临着初始投资高、开发周期长、投资回报慢、设计难度大等问题，对开发商提出了很高的要求。

TOD模型发展趋势

  过去粗放型的数量增长模式已经不能适应新时期城市持续健康发展的要求。因此，TOD模式引起了很多人的关注。TOD模式以其改善交通拥堵、高效配置资源、打造新经济中心的强大能力，更新了城市发展理念，重构了城市运行方式，成为解决重大城市规划问题的首选模式。TOD项目的发展已经成为一种趋势，价值潜力一再凸显。TOD模式可以为房地产公司的转型提供新的机会。